4月1日，不再是愚人节那么简单

开朗的盟员 · 2023-4-1 07:54:03

万里碧波，蔚蓝深海，每当遥望祖国那一望无垠的碧海蓝天，它总是那么豪放雄壮，波澜壮阔，让人心生自豪。

绵延18000多公里的海岸线，占据300万平方公里的广阔领海面积，都是祖辈们为我们留下的灿烂遗产，而守护这片广阔海域的领海安全，也成为了我们后辈的光荣职责所在。

若我们将目光投向我国南部的那片海域，总会不由得想起一个人的名字，他便是中国海空卫士王伟。因为他用自己的实际行动证明了自己坚决捍卫祖国领海，领空安全的决心和坚定信念，甚至不惜为此付之以生命的代价。

王伟
呼叫81192

“呼叫81192，这里是553，我奉命接替你机执行巡航任务，请返航！”

“81192收到，我已无法返航，你们继续前进！”

不曾想，这句话竟成为了飞行员王伟此生最后的一段话。2001年4月1日，飞行员王伟壮烈牺牲，也将自己的生命永远定格在了33岁，但是其遗骸却至今未归。

整整20年了，我们都不曾忘记“4月1日”：烈士王伟在20年前牺牲的那一天。

2001年4月1日上午，一架美军EP-3侦察机从天而降，突然出现在我国海南岛东南海域上空。见此情形，我方立刻派遣两架歼-8Ⅱ歼击机起飞，对这位美军“不速之客”进行正常的跟踪监视。

驾驶着其中一架歼-8Ⅱ战斗机的中国飞行员，正是我海军航空兵飞行员王伟，而当他飞行至海南岛东南104公里处时，不料美军EP-3侦察机却突然调转方向，朝着王伟驾驶的歼-8Ⅱ战斗机飞来。

不幸的一刻发生了，也就在那么一瞬间，美军侦察机与王伟所驾驶的歼-8Ⅱ战机发生相撞事故。

先是美军侦察机的螺旋桨，击中了王伟战机的尾部，造成其战机尾部的损毁，随后这架美军EP-3侦察机又整个撞向了王伟所驾驶的战机。同王伟一起执行此次任务的另外一位中国飞行员赵宇在事后的回忆表示：

“当时王伟飞机的尾部被美机螺旋桨刮得像纸片一样飞散开了”

紧接着，王伟所驾驶的这架歼-8Ⅱ战斗机由于受损严重，不幸坠毁于南海，而飞行员王伟也在弹射逃生后便就此消失于茫茫大海之中。

我国海上救援的“蜕变”

撞机事件发生后，我国先后有10多万的军民朋友们都积极投身到搜救王伟的大规模行动中去。

从4月1日事件发生那天开始一直到4月15日，我国先后出动舰艇13艘次，出动战机115架次，出动各类搜救船，救生船，渔政船以及其他各类型的船只多达1000多艘次。

在距海南岛东南100公里的海域，8.3万平方公里的范围内反反复复，仔仔细细搜寻，力求不放过任何一个岛礁或者沙洲，不惜一切代价，不惜一切手段也要搜救王伟，但始终未能寻得王伟的踪迹。

痛定思痛，痛何如哉！至此，我们痛失了一位优秀的飞行员，而王伟的牺牲也引起了我们的反思：我国在海上救生设备，以及海空军逃生训练上是否存在很大的不足？

据南海撞机事件中，另一位中国飞行员赵宇的回忆表示，其实事故发生后，王伟所驾驶的歼-8Ⅱ战斗机是整体呈现右滚的姿态，向下俯冲坠毁的，在那一刻，飞机已经因受损而失去控制。

一般在这样一个紧要关头，飞行员都需要立马进行跳伞逃生，而王伟也同样在飞机完全坠毁前，提前请示了自己将会有跳伞的行动。待跳伞请求通过后，赵宇也看到了空中漂浮着座椅稳定伞和救生伞，由此可以确定当时的王伟确实已经跳伞成功。

同时也说明了，在完成跳伞逃生这个动作之前，王伟也是处于一个意识清醒的状态下，并完成了整个弹射逃生程序，实现人机顺利分离。但令人遗憾且痛心的是，王伟最后还是牺牲了。

事后美军EP-3侦察机被大卸八块
试想一下，在战机已经失去控制，急速下降翻滚的状态下，战机座舱内的飞行员王伟，要想继续保持稳定的状态，并成功完成一系列自救逃生动作，是极为困难的。

而且我们也无法确定在中美战机相撞的那一刻，飞行员王伟是否在那猛烈的撞击下存在受伤的情况，这种种都有可能导致他难以完成弹射逃生，即便成功弹射，其最终能在海上自救成功的可能性也并不高。

另外，对于当时的我国飞行员而言，在弹射逃生，和海上救援方面也有着一系列较为复杂的规定。

首先，在弹射逃生方面，要求飞行员在弹射之后，要保持伞降，且只能通过目测的方式测算距离，待伞降至海面约200米高度时，需要手动拉下救生筏的解脱锁，让救生筏先行落入水面。在降至距离海面10米以下高度时，飞行员还需要手动脱离伞具，让伞具先入水，然后自己再跳入水中。

跳入水中后，飞行员依旧还不算安全，他们还需要观察降落伞落下的方向，快速逃离其降落区域，避免被巨大的降落伞覆盖，阻碍其行动。

随后，才是找到自己的救生筏，爬上去，并手动开启一切救生设备，释放救援信号，等待救援。但凡以上有任何一条做错了，都有可能导致飞行员的牺牲。

飞行员王伟在当时是否也会存在因受伤而未能成功完成所有救生程序呢？比如因受伤导致无法及时释放救生筏，或直接携伞落入水中，或者因受伤过重，已经无力再登上救生筏，再加上长时间浸泡水中，体温过低，遇到海浪等等的因素，都有可能导致王伟的牺牲。

在海上救援方面，我国海军航空兵飞行员们虽也配备了多达12种海上救生装备，但是却也存在一些不合理的因素，因为所有的救生设备都有一个共同的特点，那就是需要手动开启，手动控制。

比如上文也提到的伞具需要手动解脱，救生筏没有自动充气功能，救生电台需要手动开机才能发出求救信号等等的，这一系列复杂，耗时久，且需要手动的自救程序，无疑也加大了王伟能够成功自救的难度。

王伟的牺牲，也让我军立刻意识到了上述的种种不足，吸取教训，检讨不足，并加以改进。加强海军空军在海上逃生，海上自救的训练。

提升其海上自救，以及海上搜救方面的能力，仅在南海撞机事件发生的半年后，我国海军就组织了“海救一号”海上联合搜救演习。

同时，大力发展海上救生设备，力求实现一切装备设置全自动化，简化飞行员逃生程序，方便其在跳伞后能实现救生包自动开启，救生船能自动在空中解脱，救生筏能入水自动充气，求救电台能自动开启并发出求救信号等等。

结语

曾经的我们，没有保护好王伟，但如今的我们已经有能力保护好更多的飞行员英雄们，我们不会让悲剧重演，王伟也不会白白牺牲，英雄的鲜血不会白流。

他在南海上空的那剧烈一撞，虽撞碎了战机，撞毁了一条鲜活的生命，却撞不毁王伟誓死保卫祖国领空安全的信念，同时也“撞醒了”我国，加快了我国在深海远洋救生体系工程方面的建设，以及在电子对抗技术方面的发展契机。

今日，又是一年的4月1日，同时也是王伟烈士牺牲的20周年。呼叫81192，呼叫81192，不知你在南海上空，是否还能看到如今强大中国的又一番盛世之景。

谨在此致敬，海空卫士，王伟烈士。